船用热交换器
印度船用热交换器制造商
船用热交换器
船用热交换器是冷却船只引擎最常用的方法，它利用船只漂浮的湖水、河水或海水。由于这种水可能具有腐蚀性，因此可以用蒸馏水和防冻剂的密封混合物来冷却发动机。然后，从水-防冻液混合物中产生的热量被转移到海洋(或湖泊或河流)水中，流入热交换器。水-防冻液混合物通过热交换器排出热量，但与船所漂浮的水中的腐蚀性盐和化学物质分离。如果海水最终腐蚀并破坏了热交换器，那么更换热交换器的成本只相当于更换发动机的一小部分。为了保护海洋热交换器不受腐蚀性盐的影响，一个牺牲的锌阳极拧进热交换器。这种阳极必须定期更换，作为定期维护的一部分。因为船浮在水中的水可能会被漂浮的颗粒污染，比如木头或泡沫聚苯乙烯球，所以设计良好的船会有一个过滤器(通常是不锈钢网)，在这些颗粒移动到热交换器之前去除它们。这种过滤器必须定期清洗，否则流入热交换器的水流将被阻塞，发动机将过热。
海洋使用:
为了降低机舱空气空间和排气管的温度，在船用发动机上必须安装水套排气歧管。如果排气歧管位于海水回路中，则应将海水进水口安装在后面，出水口安装在前面的顶部，以确保排气歧管完全充满海水运行。如果管汇位于淡水回路中，则必须在恒温器上设置一个小的旁通孔，以确保在任何时候都有一些水通过管汇循环。
我们的开发是将水套排气歧管与热交换器和集箱相结合。这种安排特别适用于小型系列化生产的发动机;管汇由淡水冷却，因此可以通过省去热交换管堆和海水泵来制造龙骨冷却发动机。在安装时，从管汇的淡水出口将连接到龙骨管，并返回到发动机淡水泵。热交换器/歧管总成比普通的船用歧管总成重，因此必须使用提供的固定耳在底部支撑。
当汽车发动机被改装为海上使用时，现有的离心式泵应保留用于淡水回路，并为海水回路安装一个额外的泵。选择海水管孔时，应使泵的吸入侧速度不超过2米/秒，排出侧速度不超过3米/秒。
规格:
- 大型船只通常携带蒸发装置来生产淡水，从而减少对岸上供应的依赖。蒸汽船必须能够生产高质量的蒸馏水，以维持锅炉水的水平。
- 柴油机船经常利用废热作为生产淡水的能源。在这个系统中，发动机冷却水通过热交换器，在那里它被浓缩的海水冷却。
- 由于冷却水(经化学处理的淡水)的温度为70-80摄氏度，除非降低热交换器容器内的压力，否则不可能喷出任何水蒸气。
- 实现了部分蒸发，蒸汽在到达冷凝器段之前通过除雾器。海水被泵过凝汽器部分，以充分冷却蒸汽，使其沉淀。
应用程序:
- 蒸馏物聚集在一个托盘里，从那里它被泵到储罐。
- 盐度计监测含盐量，如果含盐量超过警报限值，则从储罐中分流馏分液的流量。蒸发器后进行灭菌。蒸发器通常是管壳型(被称为阿特拉斯装置或板式，如阿尔法·拉瓦尔设计的类型)。
- 通过调节系统阀门来控制温度、生产和真空。
- 海水温度会影响生产，发动机负荷的波动也会影响生产。
- 因此，蒸发器会随着海水温度的变化而调整，并在船舶操纵时完全关闭。
优点:
- 在一些船只，如海军舰艇和客轮，是使用反渗透原理来生产淡水，而不是蒸发器。
- 如果发动机被用来驱动船上的辅助设备，而海水供应来自于船舶的主水管，请确保不能超过建议的流速。
- 为了缓解这一问题，使用了一个盐水-空气喷射器文丘里，在容器内创造一个真空。
